دانلود پروژه پایانی بررسی نقش پارامترهای هندسی تعلیق در پایداری خودرو و راحتی سرنشینان

پروژه پایانی بررسی نقش پارامترهای هندسی تعلیق در پایداری خودرو و راحتی سرنشینان

اس پی دی فایل تنها ارائه دهنده پروژه های مالی و پروژه های پایانی معتبر و ارزشمند در ایران

این پروژه در وب سایت های دیگر با قیمت چندین برابر بفروش میرسد

در اس پی دی فایل تمام محصولات را با اطمینان کامل و به کمترین قیمت تهیه کنید

پروژه پایانی بررسی نقش پارامترهای هندسی تعلیق در پایداری خودرو و راحتی سرنشینان توسط گروه فناوری اطلاعات سپیده برای وبسایت اس پی دی فایل تهیه و تنظیم گردیده است. دانشجویان، محققین و بازدیدکنندگان محترم وبسایت می توانند این پژوهش را بعنوان پروژه پایان ترم خود ارائه دهند و نمره کامل را دریافت نمایند. تمامی صفحات در پروژه پایانی بررسی نقش پارامترهای هندسی تعلیق در پایداری خودرو و راحتی سرنشینان و بصورت کاملا حرفه ای توسط تیم ما تهیه و تنظیم گردیده است، لذا نیاز به مطالعه مجدد، ویرایش و یا دستکاری این پروژه نیست و بعد از پرداخت و خرید از وبسایت می توانید از آن پرینت گرفته و یا تحویل استاد دهید

نقش پارامترهای هندسی تعلیق در پایداری خودرو و راحتی سرنشینان

بررسی نقش پارامترهای هندسی تعلیق در پایداری خودرو و راحتی سرنشینان دارای 73 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد بررسی نقش پارامترهای هندسی تعلیق در پایداری خودرو و راحتی سرنشینان  کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

بخشی از فهرست مطالب پروژه بررسی نقش پارامترهای هندسی تعلیق در پایداری خودرو و راحتی سرنشینان

مقدمه

1-1. Ride

1-2. Handing

2. پارامترهای هندسی

2-1. نیروهای آیرودینامیک

2-1-1.  نیروی دراگ

2-1-2. نیروی جانبی

2-1-3.  نیروی بالابرنده

2-2.  Wheelbase

2-3.    Tread width and Track

2-4. مرکز غلتش(Roll centre)  و محور غلتش (Roll axis)

2-4-1. مرکز غلتش (Roll centre)

2-4-2.  محور غلتش ( ( Roll axis

2-4-3. Roll centre  در سیستم های تعلیق

2-5. Camber

2-5-1. تغییرات زاویه كمبر در تعلیق های مختلف

2-6. Toe-in  , Toe-out

2-7. زاویه فرمان و نسبت فرمان

2-7-1. زاویه فرمان

2-7-2.   اصل  Ackermann

2-7-3. حالتهای فرمان

2-7-3-1.    حالت فرمان خنثی (Neutral steer)

2-7-3-2.    حالت کند فرمان (Understeer)

2-7-3-3.    حالت تند فرمان (Overseer)

2-7-4.  نسبت فرمان (Steering ratio)

2-7-5. برگشت فرمان (Steering righting)

2-8. Kingpin inclination (زاویه انحراف سگ دست (و Kingpin offset

2-8-1. Kingpin offset ( شعاع فرمان )

2-9. Caster

2-10.  ضد شیرجه  (Anti-dive) و ضد نشست ) (Anti-squat

2-9-1.  Pitch pole front

2-9-2.  Pitch pole rear

3. تایر

3-1. ساختمان تایر

3-1-1. ساختار  رادیال

3-1-2. ساختار بایاس

3-2. ابعاد و مشخصات ‌تایر

3-3. مکانیزم تولید نیرو

3-4. مجموعه چرخ و تایر در بحث Ride

نتیجه گیری

منابع و ماخذ

1. مقدمه

پایداری خودرو و راحتی سرنشین از چندین بعد قابل بحث است. که هدف اصلی ما در بحث زیر تاثیر پذیری آن از پارامترهای هندسی مشخصی می باشد.

از آنجا که کارکرد یک وسیله نقلیه ( حرکتهای ناشی از شتاب گرفتن، ترمز کردن، دور زدن،و راندن) عکس العمل متقابل نسبت به نیروهای وارد شده می باشد، بیشتر بحث، به مطالعه و بررسی چگونگی نیروهای ایجاد شده معطوف است. این نیروها با تماس تایرها با جاده ایجاد شده و بنابراین لازم است درک درستی از عملکرد چرخها با توجه به نیروها و گشتاورهای ایجاد شده در شرایط مختلف وجود داشته باشد.

نتیجه گیری

رفتار سینماتیک خودرو به عنوان سیستم دینامیکی بیشتر تحت تاثیر سیستم تعلیق است.

هدف مهندسان Ride حذف تمام ارتعاشات خودرو است. اگر چه این مطلب در یک خودروی موتوری ممکن نیست اما به تلاش در جهت بهبود و اصلاح کمک می کند. ابتدا دو پدیده مخالف هم وجود دارند که باید با آنها مواجهه شد ابتدا اینکه برطرف کردن یک ارتعاش، همیشه باعث ایجاد و نمود مزاحمت های کم اهمیت تر دیگر می شود. این مساله در مطالعات گذشته برای طراحی Ride خودرو توزیع دادیم. مانند اینکه بعضی مواقع صدای ساعت نیز آزاردهنده می شود. دوم اینکه تا حدی رفع همه ارتعاشات مطلوب نیست و ارتعاشات، منبع دریافت ناهمواریهای جاده هستند تا راننده وسایل نقلیه موتوری، به این دریافت ها پاسخ دهد. یعنی داشتن بازخورد احساسی نسبت به ناهمواریهای جاده ضروری است.

در سالهای اخیر برای بهبود بخشیدن به عملکرد کلی سواری در وسایل نقلیه موتوری سیستمهای تعلیق متناسب با قطعات فعال ایجاد شده اند. این قطعات فعال غالباً سیلندرهای هیدرولیکی هستند که نیروهای سیستمهای تعلیق تحت کنترل را در کنترل کننده های الکترونیکی اعمال می کنند. این کنترل کننده های الکتریکی برای ایجاد خواص سواری مورد نظر تنظیم شده اند. بهبود سواری با عملکرد آنها نسبت به انواع دیگر سیستمهای تعلیق به طور قابل ملاحظه ای در هدایت و کنترل خودرو افزایش می یابد. بهبود سواری به طور غیر مستقیم زمانی که سیستم فعال باشد توسط عواملی صورت می گیرد. قابلیت کنترل دینامیکی متاثر از پاسخ سیستم به ارتعاشات ناشی از فرکانس جهش چرخ در دست اندازها که ناشی از تغییرات بار در تایرها است، می باشد. از آنجا که این حالت برای سیستمهای فعال و غیرفعال تقریباً مشابه است لذا استفاده از سیستم فعال افزایش زیادی در بهبود قابلیت کنترل دینامیکی اتومبیل به راننده نمی دهد. برای بهبود این امر باید طراحی سیستم کنترل طوری باشد که پاسخ به جهشهای تایر کاهش یابد.

با اطمینان خرید کنید …

• اس پی دی فایل دارای 5 سال سابقه در ارائه فایل های دانلودی ارزشمند

• اولین و تنها فروشگاه فایل دارای نماد اعتماد الکترونیکی دو ستاره از وزارت صنعت،معدن و تجارت

• ثبت شده در ستاد سامان دهی پایگاه های اینترنتی کشور

• دارای پشتیبانی فعال و پاسخگو

شماره های پشتیبانی: 

47221117 – 051

09920557724

برای پشتیبانی آنلاین نیز میتوانید از گزینه چت آنلاین در پایین سایت سمت راست استفاده کنید تا همکاران ما بصورت آنلاین پاسخگوی سوالات شما باشند